인터로킹 블록

인터로킹 블록은 새로운 형태의 포장도로로, 1980년대 중반에 도입되었다.연동 블록은 독특한 우세로 인해 많은 부두의 야드 엔지니어링에 응용되고 있으며 큰 사회적, 경제적 이익을 얻었다.

이른바 인터로킹 블록 포장은 높은 강도와 정밀도의 프리캐스트 시멘트 콘크리트 블록으로 표면층을 특정한 방법에 따라 촘촘하게 배열하고, 블록 사이의 이음매는 모래로 채워진 포장이다.외부 하중의 작용으로 블록 아래의 하중이 따로 수행되지 않고 서로 연동되어 확산된다.연동 블록의 두께는 보통 8cm, 10cm, 12cm이다.

네 수준

블록 층, 쿠션 모래 층, 베이스 층 및 하위 등급을 연동.

1. 인터락 블록 층은 다른 포장 구조물과 다릅니다.연마층 뿐만 아니라 구조층 (전체 하중 확산) 으로도 작용합니다.블록을 다양한 모양으로 만들어 환경을 아름답게 하기 위한 다양한 무늬를 설명할 수 있다.

2. 쿠션모래층의 역할은 밑면을 평평하게하고 지표층이 촘촘한 임베디드락을 형성하는데 필요한 조건을 제공하는것이다.

3. 기저층 및 부위는 일반적인 아스팔트 포장과 거의 구별할 수 없습니다.

4. 블록 간 연동을 위해 구동하중에 따른 블록의 횡변위를 제한하는 에지 제약이 필요하다.

인터로킹 블록 층은 프리캐스트 시멘트 콘크리트 블록과 조인트로 구성됩니다.연동 블록 간격 충진재는 보통 고운 모래이거나, 소량의 석회 또는 시멘트와 혼합되어 있습니다.Sun Lijun 등은 시멘트 콘크리트 포장에 비해 연동블록이 작고, 슬래브 특성이 크지 않으며, 접합부는 인장응력을 전달할 수 없기 때문에 연동블록 포장의 손상은 일반적으로 연동블록의 파괴가 아니라 대부분 기단이나 하부의 손상이라고 지적하였다.

충전재와 연동 블록 사이의 기계적 성질은 압축 하에서는 연속적이고 장력 하에서는 분리됩니다.

인터로킹 블록 포장에서는 인터로킹 블록 헤링본 포장이 cis 포장보다 우수하므로 헤링본 포장이 공학적으로 더 많이 사용된다.

찬성과 반대

독일, 영국, 호주, 남아프리카공화국, 네덜란드, 일본 등 여러 국가에서 연동형 블록포장의 특성을 명확히 하기 위해 다양한 종류의 테스트를 진행하고 있다.그들의 일반적인 결론은 다음과 같습니다:

1. 블록은 하중을 독립적으로 견디지 못합니다.

2. 대부분의 연구자들은 블록의 형상이 포장성능에 영향을 미친다고 보고 있는데, 형상의 블록의 연동 성능은 보통 직사각형 블록의 연동 성능보다 우수하며, 4면 연동 블록의 성능이 2면 연동 블록보다 우수하다.

3. 맞물린 블록 포장은 손상 없이 큰 변형을 견딜 수 있다.

4. 아스팔트 포장에 비해 인터로킹 블록 포장은 스프링백 휨이 더 크다.

5. 연동 블록 포장의 손상은 보통 블록 파손에 의한 것이 아니라 블록 펀칭 전단을 기저부로 침투시키고 과도한 노면 영구변형의 누적으로 인한 것이다.

6. 연동 블록 포장은 미끄럼 방지 기능이 우수합니다.

대량의 실험은 연동 블록 포장의 성공적인 응용과 개혁을 촉진했다.콘크리트 블록의 모양은 모조 벽돌에서 정제된 직사각형의 치아 가장자리 블록으로, 그리고 오늘날 특수 모양의 블록의 포괄적인 개혁으로 발전했다.지속적인 개선 및 연동 포장 시스템 성능 완벽화

고강도 콘크리트 인터로킹 블록구조의 특성

현대 항만에 사용되는 고강도 콘크리트 연동 블록은 다음과 같은 주요 특성을 가지고 있습니다:

1. 우수한 기계적 성질

인터로킹 블록은 고강도 콘크리트가 강한 압출과 강한 진동으로 형성된 블록형 구조물이다.그것의 주요 원료는 시멘트와 매우 밀도가 높은 골재이다.따라서 인터로킹 블록은 고밀도, 고강도의 특성을 가지며, 표면이 상승하여 파손되기 쉽지 않다.

2. 간단한 품질관리 및 신속한 시공이 가능합니다

연동 블록은 빠른 처리 속도, 작은 크기, 운반이 용이하고 불리한 환경의 영향을 받지 않는 특성을 가지고 조립식 공장에서 공장 설비를 통해 처리되므로 실제 시공에서 기초 공사 완료 후 매우 빠르게 연동 블록의 시공을 시행할 수 있는 한 어느 정도 단순화된 시공 공정을 구현할 수 있습니다.

3. 편리 한 유지보수

상기 연동블록의 구조는 표면층 (surface layer) 구조이다.사용 과정에서 오랫동안 비교적 큰 하중을 견딜 것이기 때문에 오랜 시간이 지나면 손상된다.이 경우 손상된 연동 블록을 저장고에서 꺼내서 새로운 연동 블록으로 교체하기만 하면 계속 사용할 수 있다.그리고 손상된 위치의 유지에서 마당을 만드는 다른 방법을 사용하면 깎아서 다시 부어야 하는데,이 방법은 시간이 더 오래 소모될 뿐만 아니라 비용도 상대적으로 높다.또한 체인 블록 아래의 파이프라인과 라인이 유지되면 파이프라인의 상위 체인 블록은 건설 보수를 위해 파내기만 하면 돼 유지 보수 비용과 시공 시간을 효과적으로 절약할 수 있다.

4. 반복적으로 사용할 수 있다

인터로킹 블록의 원료는 강체이지만 성체가 유연한 구조이고 실제 원가가 콘크리트보다 낮으며 준비 및 운송 과정에서 기본적으로 대형 장비가 필요하지 않고 운송과 사용이 편리하다.또한, 높은 강도 때문에 상대적으로 큰 하중 힘 하에서 여전히 모양을 유지할 수 있기 때문에 재사용할 수 있습니다.

5. 다른 기능을

시공 과정에서 혼합을 위한 원료에 다른 중성 색상 물질을 첨가하면 연동 블록의 최종 생성물은 서로 다른 색상을 갖게 된다.항구를 실제로 사용할 때 부동한 색갈에 따라 부동한 지역을 구분할수 있으므로 항구의 효률을 효과적으로 제고할수 있다.

경제적 이익 분석 (인터로킹 블록)

인터로킹 블록은 기존의 콘크리트 표면 구조와 비교하여 다음과 같은 장점이 있다

(1) 고강도 연동블록 표면층의 시공기술과 품질관리가 비교적 간단하여 현장타설 콘크리트 표면층이 대량의 기계설비와 복잡한 유지보수를 필요로 하는 상황을 피면할수 있다.

(2) 큰 하중과 온도의 영향으로 현장타설 콘크리트 표면은 균열, 골절, 융기되기 쉽다.고강도 인터로킹 블록의 압축강도는 50 MPa로 지지력 및 온도 응력에 강한 적응성을 가지고 있습니다.

(3) 현장타설 콘크리트의 총비용과 비교하여 고강도 콘크리트 연동 블록 표면구조의 공학적 비용이 낮으며, 보통 현장타설 콘크리트 구조의 약 85%이다.연동 블록 표면 구조의 양호한 무결성, 연약한 지반 기초와 높은 배근 기초에 대한 강한 적응성, 빠른 시공속도, 현지 조정 및 유지보수에 편리하기 때문에 블록을 재사용할 수 있습니다.따라서 기초치료와 기타 비용 및 이후의 유지비용과 결부된다면 그 경제적 효익이 매우 좋다.

응용 프로그램 시나리오

최근 항만건설이 가속화되고 항만 톤수 및 처리량이 빠르게 증가함에 따라 대형 기계에 대한 수요도 날로 증가하고 있다.이러한 상황에서 포트야드의 연동 블록의 적용은 선형적으로 상승하고 있다.

예를 들어, 원저우 중국의 길리항 프로젝트에서 관련 직원이 항구 지역의 지질 환경과 연동 블록의 응용을 조사한 후, 항구 지역의 약 35000㎡의 저장장에 연동 블록 구조가 채택되었다.인터로킹 블록 구조물은 중국 선전의 옌톈 항구 확장 프로젝트에도 널리 사용되며, 총 포장량은 약 1.07k㎡이다.연동형 블록 구조를 채택한 후 련화강은 이전 저장장에 존재하는 강도가 낮고 투과성이 떨어지는 문제를 효과적으로 해결했으며 총 포장량은 약 2k㎡이다.Xintian 항구, Longtou 항구, Luzhou 항구 및 야드의 다른 항구와 같은 내륙 항구에서도 고강도 콘크리트 연동 블록을 사용했습니다.현재 이들 항구의 실제 응용으로부터 콘크리트 고강도 연동 블록 표면 구조는 항구 관리 단위와 실제 시공 단위의 폭넓은 환영을 받고 있으며 이후의 실제 응용 과정에서 전통 항구 야적장의 정착 문제가 없고 구조 완정성이 매우 좋으며 그 응용은 항구의 경제 및 사회 효익을 효과적으로 향상시킨다.